Co s plynem, když jsi v náklonu
Jedeš zatáčkou a nejsi si jistý/á, co dělat s plynem. Zavřít ho, nechat ho tak, jak je, nebo přidávat? Právě tohle rozhoduje, jestli se motorka v zatáčce chová stabilně, nebo „padá“ dovnitř a na výjezdu nejede tam, kam chceš.
Tenhle text popisuje, co s plynem dělat od vjezdu do zatáčky až po výjezd z ní, podle čtyř silničních knih, ze kterých poradna čerpá (Parks, Hough, Roadcraft, Code). Autoři se v detailu dávkování liší, oba přístupy jsou popsané níže.
Proč zavřený plyn uprostřed zatáčky dělá problém
Plyn v zatáčce není jen o rychlosti, ale hlavně o tom, jak je rozložená váha mezi přední a zadní kolo. Code z velikosti stykových plošek pneumatik dovozuje, že v zatáčce má přední kolo nést asi 40 % zatížení a zadní asi 60 %, u závodních strojů až 70 % vzadu [Code].
Na stojící motorce nebo při ustálené rychlosti je rozložení blíž polovině na polovinu, takže těch 10 až 20 % váhy dozadu musí jezdec dodat plynem – podle Codea stačí velmi mírné zrychlování [Code]. Hough popisuje totéž slovy: přidávání plynu při náklonu přenáší váhu na zadní kolo a motorku v zatáčce usazuje [Hough].
Když se plyn naopak prudce zavře, váha se podle Codea přesune na 70 až 80 % na přední kolo, které má v zatáčce nést jen 35 až 40 % [Code]. Přední pneumatika se přetíží a v náklonu snáz ztratí přilnavost [Parks, Code].
Proto se v zatáčce plyn obecně nezavírá a nebrzdí. To je shoda napříč všemi čtyřmi knihami [Parks, Hough, Roadcraft, Code].
Postup krok za krokem
- Rychlost a převodový stupeň nastav ještě před zatáčkou, ne v jejím průběhu [Roadcraft].
- Po zatočení drž motorku na lehkém, ustáleném plynu. Roadcraft tomuhle říká positive throttle – plyn je pootevřený právě tolik, aby rychlost zůstala stejná, nestoupala ani neklesala [Roadcraft]. Jakmile se výhled otevírá a limit point (bod, kde se zdánlivě sbíhají okraje vozovky) se vzdaluje, zrychli [Roadcraft].
- Hough a Code popisují jiný přístup: plyn přidávat plynule už od začátku náklonu, ne čekat až na vrchol zatáčky [Hough, Code]. Parks radí plyn přidat co nejdřív, ale jemně – raději dřív a pomalu než pozdě a prudce [Parks].
- Ať zvolíš kterýkoli přístup, přidávej plyn plynule a bez opětovného zavírání až do výjezdu ze zatáčky [Code].
- Pokud se objeví hrb nebo nepřehledné místo, kde přidávat nejde, jen přestaň přidávat. Neodpouštěj plyn prudce [Code].
Časté chyby
- Zavření plynu uprostřed zatáčky. Váha se překlopí na přední kolo, podvozek se zvedne ze svého pracovního rozsahu a motorka ztratí v náklonu stabilitu [Hough, Code, Parks].
- Prudké otevření plynu ve velkém náklonu. Hrozí prokluz zadního kola, v horším případě highside – tedy pád přes motorku ve chvíli, kdy prokluzující zadek znovu zabere a stroj se prudce narovná [Parks, Code].
- Pozdní plyn. Code popisuje postoj, kdy jezdec na silnici přidá až ve dvou třetinách zatáčky, místo plynule od jejího začátku [Code].
- Rychlé puštění brzdy spojené s rychlým otevřením plynu. Vidlice se nadzvedne a motorka zavrávorá, což nejvíc trápí začínající jezdce [Parks].
Když se lekneš, plyn zmizí jako první
Code popisuje sedm automatických obranných reakcí, které se spustí, když jezdce něco vyleká (v knize jim říká Survival Reactions). Jako první v řadě jmenuje odpuštění plynu a označuje ho za „první linii obrany“, která se spustí při jakémkoli zaváhání [Code].
Za ní podle jeho popisu následuje sevření řídítek, zúžený a zbrkle těkající pohled, fixace pozornosti na jeden předmět, řízení za pohledem, zamrznutí nebo neúčinné zatočení a nakonec chyby v brzdění [Code].
Jde o Codeův zkušenostní popis z jeho závodní školy, ne o ověřenou studii. Princip, že se leknutí projeví nejdřív na plynu a na pohledu, ale zmiňují stručněji i ostatní knihy [Parks, Roadcraft, Hough].
Prakticky to znamená: když se v zatáčce něčeho lekneš, tělo samo zavře plyn a oči se upřou na to, čeho se bojíš – a motorka tam pak jede. Proti tomu pomáhá vědomě držet pohled tam, kam chceš projet, a plyn nezavírat prudce.
Jak to trénovat
- Rolovat plyn pomalu na zavřeno i na otevřeno. Parks upozorňuje, že žáci ubírají mnohem rychleji, než je potřeba [Parks].
- Code popisuje cvičení, kdy se do stejné zatáčky vjíždí postupně rychleji, ale tempo přidávání plynu zůstává stejně plynulé [Code].
- Hough radí na křižovatce ještě před zatáčkou, dokud motorka jede rovně a stojí svisle, lehce použít obě brzdy, pak je pustit, podívat se skrz zatáčku a přidat plyn už při náklonu. Pokud musíš plyn v zatáčce zavřít, nezpomalil/a jsi dost před ní [Hough].
Kde se zdroje neshodnou: ustálený plyn, nebo plynulé přidávání
Autoři se rozcházejí v tom, kdy přesně a jak moc plyn přidávat.
- Roadcraft učí nejdřív udržovat rychlost konstantní a zrychlovat až po otevření výhledu [Roadcraft].
- Hough a Code radí přidávat plyn plynule hned od začátku náklonu, ne čekat na vrchol oblouku [Hough, Code].
- Parks posuzuje „správný“ vjezd podle toho, kdy se začne s plynem: pokud přidáváš až v polovině zatáčky nebo později, jel/a jsi na svou úroveň příliš rychle [Parks].
Jde o rozdíl mezi ustáleným plynem a plynulým přidáváním. Obě varianty míří ke stejnému cíli, tedy ke stabilnímu podvozku a plné trakci na výjezdu, a liší se jen v tom, kdy se s přidáváním začíná.
Pro běžnou jízdu lze vzít obě jako platné: od vjezdu drž plyn ustálený a jakmile je motorka nasměrovaná a výhled se otevírá, přidávej plynule.
Nové dovednosti z tohoto textu si nejdřív vyzkoušej na uzavřené ploše, postupně a v ochranné výbavě – tenhle článek školení nenahrazuje.
Zdroje a další čtení
- Lee Parks, Total Control: High Performance Street Riding Techniques (2. vydání, 2015). Anglicky, český překlad nebyl nalezen.
- David L. Hough, Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (2000). Anglicky, český překlad nebyl nalezen.
- Mares, Coyne, MacDonald, Motorcycle Roadcraft: The Police Rider’s Handbook (vydání 2013). Anglicky, český překlad nebyl nalezen. Kniha je psaná pro britský, levostranný provoz.
- Keith Code, A Twist of the Wrist II: The Basics of High Performance Motorcycle Riding (1993). Anglicky, český překlad nebyl nalezen.
Práci s plynem v náklonu si osaháš jen tam, kde se smíš splést – projdi si ji na uzavřené ploše s instruktorem v půldenním tréninku Bezpečné zatáčky.